2018년 우리나라의 1인당 국민소득이 3만 달러를 넘었다. 4인 성인 가족이라면 극단적으로 이야기해서 연간 소득이 12달러라는 뜻이다. 그런데 주변에는 그렇게 많은 소득을 올리는 가정이 보이지 않는다. 우리나라 소득이 3만 달러를 넘었다는데 피부에 와닿지 않을까?


1. 일단, 피부에 와닿지 않는 게 정상이다.

2017년 우리나라의 1인당 국민소득은 2만 9745달러였다. 지난해에는 3만 1349달러로 5.4% 늘었다. 원래 소득은 이렇게 조금씩 늘어난다. 소득의 앞자리가 2에서 3으로 바뀌었다고 뭔가 드라마틱한 변화가 생길리 없다.


2. 1인당 국민소득은 환율 변화의 영향을 많이 받는다.

특히 지난해 1인당 소득이 3만 달러를 넘어서며 전년대비 5% 가량 늘어난 것은 실제 소득이 늘어서라기보다 환율 변화로 인한 영향이 더 크다. 실제로 2017년에는 1달러가 1130원이었지만 지난해에는 1달러 1100원이었다.(즉, 원화의 가치가 좀 더 높아졌다는 의미다)


그러므로 똑같은 소득이었더라도 달러로 환산한 국민소득은 3% 정도 전년대비 더 부풀어 올랐을 것이다. 그러나 이렇게 환율(달러 약세 원화 강세)에 따른 소득 변화는 우리를 별로 행복하게 만들지 못한다.


환율 변화로 인한 소득 증가가 우리에게 별 감흥이 없는 이유는 우리가 사다 쓰는 수입품의 대부분이 원자재이기 때문이다.

원화의 가치가 올라가면 똑같은 돈을 주더라도 더 비싸고 고급스러운 화장품 가전제품 등을 수입해서 더 즐겁게 소비할 수 있다. 그게 우리가 소득을 늘리려고 노력하는 이유이기도 하다.


그러나 우리나라의 원화 가치가 올라가면 대개 국제유가도 따라서 올라간다. 실제로 2017년의 평균 유가는 배럴당 50달러였지만 2018년에는 배럴당 60달러를 흘쩍 넘겼다. 이런 일이 발생하는 이유는 원화 가치가 오르는 시기는 달러가 약세를 보이는 경우가 많고 달러가 약세인 시기는 세계경기가 상대적으로 좋을 때여서 유가를 비롯한 원자재 가격도 오르는 경향이 강해서이다.


달러로 환산한 국민소득이 올라가더라도 석유를 더 비싸게 사와야 하면 우리 국민들의 주머니에 남는 달러는 더 적어진다.


3. 피부에 와닿을려면 우리가 '직접적으로' 행복해야 한다.

소득이 오른 후에 우리의 삶이 더 나아졌다고 체감하려면 그 오른 소득이 우리를 '기쁘게' 해줘야 한다. 쉽게 말하면 돈 쓰는 재미가 있어야 한다. 그럴려면 생필품을 구매하는 느낌보다 사치품을 구매하는 느낌이 좋아야 하고 더 비중있게 소비해야 한다. 그런데 우리는 소득이 늘어도 원자재를 비싸게 사오는데 쓰니 피부로 느껴지는 소득 변화가 별로 크지 않다. 1인당 4000유로나 되는 유럽 여행을 다녀오면 '행복하다'라는 감정이 생기지만, 배럴당 70달러나 되는 석유를 많이 가진다고 해서 뿌듯하진 않기 때문이다. 


소득증가가 정말 피부에 와닿기 위해서는 우리의 소득보다 지출구조가 바뀌어야 한다. 사교육비, 주택구입비, 이자, 세금, 의료비, 저축 등 지출이 늘어나 소득이 줄어들면 아무리 소득이 늘었어도 우린 행복하지 않는다. 특히 미래가 불안하면 현재의 소득을 '생필품'에만 쓰게 만든다. 행복을 위한 지출을 할 수가 없는 것이다.


4. 소득이 '빨리' 혹은 '폭발적'으로 늘지 않으면 와닿지 않는다.

1억원짜리 차를 사면 대단히 기쁘지만 3년 후에 비슷한 차를 한 번 더 사면 기쁘지 않는 것과 같은 이치다. 행복한 지출도 긴 시간을 가지고 이뤄진다면 그 효용은 급격히 하락한다. 


프랑스의 1인당 국민소득은 4만달러다. 그러나 그 나라 국민들도 역시 고소득을 체감하지 못한다며 오히려 삶이 퍽퍽해진다는 이야기를 하고 시위를 한다. 5만 달러가 된다고 해서 달라질까? 우리는 소득이 높아지면, 소비의 눈높이는 더 빨리 높아진다.


5. 1인당 3만 달러는 개인의 소득이 아니다.

1인당 국민소득이 3만 달러라는 계산은 우리나라 전체 국민소득을 인구로 나눠서 나온 수치다. 그런데 우리나라 전체 국민소득에는 삼성전자나 포스코, 현대차가 회사의 이름을 내걸고 벌어들인 소득이 상당 부분 포함되어있따.


예를 들어 삼성전자는 10만명의 직원이 있는데 작년에 44조원의 순이익을 거뒀다. 직원 1인당 4억 4천만원의 이익을 벌어들인 셈이지만 그걸 전부 동등하게 직원들에게 나눠주지 않는다.


기업들이 벌어들인 소득은 그냥 기업의 주머니에 남아있기 때문에 1인당 국민소득이 3만달러라도 실제 개인들의 주머니로 들어가는 소득은 3분의 2정도인 약 2만 달러에 불과하다(여기서 3분의 2는 노동소득분배율이라 한다)


5. 소득의 분배가 얼마나 잘되고 있는가가 중요하다.

1인당 2만달러라도 4인 가족이면 8만달러이고 그러면 약 9000만원인데 그 정도 소득을 버는 국민들이 정말 '평균적인' 국민이라는 말이냐고 질문한다면 그 질문에 대한 답을 '그렇다'이다.(세전)


그러나 상당수의 4인 가구는 가정의 소득이 9천만원을 밑돌 가능성이 높다. 10가구 중에 1가구의 소득이 100억원이고 나머지 9가구의 평균 소득이 1억원이면 그 10가구의 평균 소득은 약 2억원이다. 이러면 10가구 중에 9가구가 '체감할 수 없는 통계'라고 말할거다.


우리나라의 중간 소득 가구(소득 상위 40~60%에 속하는 4인 가구)의 연평균 소득은 약 5500만원 정도다. 우리나라의 소득 분배가 공고루 잘 되었다면 그 중간 소득 4인 가구의 연평균 소득이 9000만원쯤 됐을거다.


그러나 '국민 전체가 번 돈을 누구나 골고루 나눠갖는 것'은 현실에서 나타나기 어렵다. 누구나 돈 버는 능력이 다르므로 소득이 차별화되는 것은 자연스럽지만 정부가 중간에서 세금을 걷어 그 실질 격차를 줄여나가는 게 필요하다.


문제는 어느 정도로 세금을 걷는 것이 저소득층의 소득을 늘리면서도 고소득층의 경제활동을 위축시키거나 불만을 갖게 하지 않을 적절한 지점인지 아무도 모른다는거다.


경제가 성장하는 원동력은 사람들의 지출 욕구를 자극하는 새로운 상품을 만들어내는거다. 그러나 이런 혁신은 고소득층으로 가야 일어나는 일이다.(고소득자만이 해낼 수 있다는 것이 아니라 이 혁신을 해내는 사람이 고소득자가 된다는 뜻이다. 물론, 이 혁신을 하지 않고도 고소득을 누리는 사람들도 있다.)



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서울시가 신용카드를 대체하겠다고 야침차게 시작한 '제로페이'가 제대로 작동하지 않고 있다. 새로운 결제수단이 시장에 자리잡는데 시간이 걸리는 건 당연하지만, 자리잡기 어려운 '구조적인' 문제가 있는 건 아닌지 고민해볼 시점이다.


제로페이는 소비자와 판매자가 앱을 깔면 소비자의 계좌에서 판매자 계좌로 돈이 이체되는 방식이다. 신용카드 회사들이 중간에서 가져가는 카드 수수료가 없다는게 제일 큰 장점이다. 


소비자들 입장에서는 제로페이가 신용카드를 대체하지는 못하더라도 적어도 비슷한 규모로 경쟁을 해주기만 해도 의미는 있다. 그러나 제로페이가 갖고 있는 몇가지 구조적인 한계가 눈에 띈다.


제로페이는 신용카드사들이 가져가는 중간 수수료를 없애기 위해 만든 것이지만 그 시도가 성공하려면 신용카드사들이 가져가던 중간 수수료가 '하는 일 없이 괜히 과도하게' 가져가는 것이어야 했다. 그러나 카드회사들이 가져가던 수수료는 과도하냐 아니냐의 논란은 있을 수 있지만 아무 일도 안하고 그냥 가져가는 건 아니었다.


제로페이가 잘 안되는 이유는 소비자와 판매자가 제로페이라는 게 있는지 어떻게 하면 이용할 수 있는지 잘 모르기 때문이기도 하다. 과거에 신용카드가 처음 도입될 무렵에는 VAN이라고 부르는 단말기 보급 유통업자들이 돈을 받고 신용카드 활성화에 기여했다. 그러나 지금은 그 일을 서울시 공무원들이 한다. 누군가 중간에서 돈을 받고 해야할 일을 돈을 안쓰고 하려니 생기는 불가피한 잡음이다.


제로페이를 쓰면 뭐가 좋은지를 판매자와 소비자에게 알리는 일도 대단히 어려운 일이지만 역시 비용을 들이지 않아야 함므로 제대로 되지 못하고 있다. 중간 수수료를 없애겠다고 했는데 일을 실제로 해보니 중간 수수료 없이는 될 일이 아니라는 걸 자꾸 절감하는 안타까운 상황인 듯 하다. 소비자 입장에서 보면 제로페이도 성공하는 게 좋은 일인데 말이다.







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주택 가격이 전반적으로 내림세인 가운데 과거에는 '황금알'이었던 재건축 아파트들의 가격이 많이 떨어지고 있다. 앞으로 어떻게 될 지 알아봤다. 한국에는 2017년 말 기준 1,037만호의 아파트가 존재하며, 이 중 개인이 870만호를 소유하고 있다. 아파트는 일반적으로 준공 30년이 되면 재건축을 추진하는데, 한국에 준공 30년이 넘는 아파트는 59만호로 전체의 6%이다. 


그런데 향후 10년 이내에 준공 30년이 되는 건설된 지 20년 이상~30년 미만의 아파트는 무려 303만호로 전체의 30%다. 점점 영향을 받는 사람이 많아진다는 뜻이다. 그래서 재건축 단지의 집값 동향과 향후 전망을 이해하는 것은 중요하다.


서울시나 경기도의 노후 아파트들, 그리고 각 광역시나 주변에 신도시로 공급되었더너 아파트들도 준공 20년을 넘는 단지들이 많다. 1990년을 전후로 노태우 전부 시절에 건설한 200만호 공급계획의 그 주택들이 신도시라는 이름이 무색하게 이제 건설된지 모두 20년을 초과한 상태이다. 그만큼 한국 아파트는 빠른 속도로 노후화되고 있는 상황이다.


이런 노후화 되는 아파트를 현대식 기준에 맞게 새롭게 건설하는 것을 주택재건축이라고 한다. 통상의 경우 주택재건축은 물리적 수명이 다 되어서 재건축을 하기 보다, 새로운 주거 기준에 맞지 않는 이유로 재건축을 하는 경우가 더 많다. 

주차공간의 부족, 층간소음의 심화, 발코니 확장 등 서비스면적의 확보 동일 면적에 방이 더 많은 평면구조 낮은 건폐율로 녹지공간 확보 높아진 용적률로 토지의 유효이용 등이 재건축의 주된 이유다.




주택재건축은 부동산 시장에서 그동안은 '황금알을 낳는 거위'로 여겨졌다. 그런데 최근들어서 유난히 재건축 아파트들의 가격 하락이 거세다. 실제로 서울의 고가 주택군(9억원을 초과하는 주택)중에서 특히 재건축 아파트의 가격 하락폭이 높다. 왜그럴까?


현 정부 부동산 정책의 핵심은 세금과 GTX에 있으며 이 중 세금이 특히 재건축 아파트의 투자 수요를 낮추는데 큰 영향을 미치고 있다.

재건축 아파트의 경우 노후화로 인해 소유주는 타 주택에 거주하면서 투자 목적으로 보유중인 경우가 더 많다. 즉 신축 아파트와 달리 재건축 아파트는 소유주가 해당 주택에 거주하는 자가점유 비율이 낮게 나온다. 따라서 투자대상으로서 매력이 낮아진다면 사실 얼마든지 맴도할 수 있다.(살 집이 없는 건 아닐테니까.)


투자로 재건축 아파트를 보유한 다주택자들에게 재건축 아파트는 타 아파트 대비해서 추가적인 부담이 있따. 바로 재건축 초과이익환수제라는 제도다.

이건 이름 그대로 재건축 사업을 통해서 이익을 초과할 경우 이를 환수하겠다는거다. 재건축 사업의 이익계싼을 하는 방식은 비교적 간단하다. 재건축 아파트가 새로 준공한 가격에서, 사업의 원가라고 할 수 있는 종전 시점(추진위원회설립시점, 종후시점 대비 최대 10년 이내) 가격에 재건축 사업을 하는데 들어가는 사업비용, 그리고 사업기간 동안의 자연상승률을 빼주는 거다.


계산을 통해서 초과이익이 3000만원 이하라면 면제되지만, 3000만원을 초과하는 금액부터 10%의 비율로 부담금을 내다가, 초과이익 규모가 1억 1000만원을 넘어서는 금액에 대해서 50%의 비율로 내야한다. 특히 강남권처럼 개발이익이 수억원에 이를 것으로 예상되는 지역일수록 내야 할 세금도 많다.


사실 더 중요한 것은 초과이익의 납부시점이다. 재건축 초과이익을 분담하는 시점은 다름 아닌 '입주시점'이다. 건축물의 준공 시점에 통상 주택담보대출을 받곤 하는데, 재건축 초과이익환수제를 적용 받은 아파트의 경우 초과이익도 납부해야 한다. 즉 현금지출이 배로 증가한다는거다.


주택의 양도세율이 다주택자의 경우 현재 최대 68.2% 높은 세금을 내고 있긴 하나, 양도소득세의 경우 말 그대로 양도할 때 내는 것이므로 양도하지 않는다면 당장 높은 세금을 내진 않는다. 그러나 재건축 초과이익환수제를 통한 부담금은 '팔지 않더라도 준공 되면' 내야하는 금액인 만큼, 상당한 현금흐름 부담으로 연결되게 되어 있다.


2019년 3월은 재건축 아파트뿐 아니라 전국의 아파트 가격이 하락세에 진입했다. 이런 시장급냉은 사실 9.13으로 대표되는 정부의 다양한 규제효과 때문이다. 그리고 규제는 1주택자보다 다주택자에게 포커스가 맞춰져 있으며, 주택 중에서도 시세 9억원이하의 아파트보다는 그것을 초과하거나 공시가격 6억원을 초과하는 고가 주택들에 규제가 집중되어 있다보니, 이들 고가 아파트들을 중심으로 가격하락이 나타나는 강도가 더 높다. 


그 중에서도 특히 재건축 아파트들은 여기서 한발짝 더 나아가 타 아파트들과 달리 초과이익환수제라는 준 보유세의 영향을 추가적으로 받고 있으며, 초과이익이 높을 경우 준공과 함께 오히려 뭉칫돈을 내야 하는 부담 때문에 투자 수요가 더욱 감소할 수 밖에 없는 것이다.


이런 흐름은 재건축초과이익이 존재하는 한 상당기간 지속되리라 생각된다.




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신용카드를 사용하면 그 사용금액의 일부를 연말정산에서 소득공제 해주는 제도를 폐지하는 것을 정부가 검토하고 있다. 이 제도는 1000년에 시작해서 3년만 하다 그만하려고 하던 제도였는데 폐지하려고 할 때마다 여론이 들고 일어나 반대하는 바람에 계속 이어지고 있는 제도이다.(작년말에 폐지될 예정이었으나 그 수명이 또 1년이 연기된 상태이다.)


정부가 이 제도를 없애려는 건 세금을 더 걷기 위해서이다. 이 제도가 없어지면 약 2조원 가량의 세금이 더 걷힌다. 세금은 소득이 높을수록 많이 내기 떄문에 이 제도가 사라지면 소득이 많은 사람이 세금을 더 내게 된다.


신용카드 사용에 따른 감면세액의 11%를 연봉 1억원이 넘는 근로자가 감면받고 있는데 연봉 1억원 이상 근로자는 전체 근로자의 3.7%이다. 연봉 2000만원 이하 근로자도 물론 신용카드 소득공제를 받고 있지만 연봉 2000만원 이하 근로자는 전체 근로자의 42%인데 그들이 받는 세금 혜택은 전체의 6.2%에 불과하다.


문제는 이 제도가 사라지면 거의 모든 근로자가 조금이라도 세금을 더 내게 되기 때문에 "나보다 부유한 근로자들의 부담은 더 커진다"는 상대적 혜택은 눈에 들어오지 않는다는 거다. 저소득 근로자들도 이 제도 폐지를 반대하는 배경이다.


특히 연말정산에서 공제해주던 여러가지 항목들의 혜택을 줄여가면서 전반적으로 증세 기조를 이어가는 상황이어서 세금을 더 내게 되는 신용카드 소득공제 혜택 폐지는 더 저항이 심하다. 이 증세 기조는 당분간 꺾이지 않을 것이므로 내년에는 저항이 더 심할 것이다.(폐지하라ㅕ면 그나마 부담이 덜할 때 진작 없앴어야 했던 제도라는 의미)


정부가 이 제도를 없애기가 어려울 것으로 보고 그동안 소득공제 혜택을 조금씩 줄여왔다. 여론의 변화가 없다면 앞으로도 조금씩 줄이는 방향이 될 것으로 예상된다. 신용카드 혜택을 줄이면서 직불카드나 대중교통 전통시장 이용액에 대한 공제율을 높여서 다양한 정책효과를 노리는 수단으로도 활용하고 있다. 이 제도를 없애면 전통시장 상인들이 반발할 가능성도 크다. 


국민이 A, B 두 사람 뿐일 때 <A는 세금을 1원을 더 내고 B는 10원을 더 내게 하는 것>과 <A와 B 모두 세금을 그대로 두는 것>을 비교하면 가난한 A 입장에서 보면 당연히 첫번째 안이 더 유리하다. 걷은 세금을 A, B 두 사람에게 골고루 쓰여질 테니까.(제대로된 정책이라면 가난한 A에게 더 많이 쓰여야 한다)


그러나 A조차 첫번째 안에 반대한다면 그건 다음 넷 중 하나일거다.

1. 세금을 더 안내는 C가 존재한다거나

2. A는 당장 1원을 더 내는 게 너무 고통스러울만큼 형편이 어렵거나

3. 정부가 걷은 세금을 엉뚱하게 B를 위해 더 많이 쓰는 것 같거나

4. A가 어리석어서 판단을 잘못 하고 있거나.



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주식투자를 하면 세금을 낸다. 그런데 지금은 투자 수익에 대한 소득세를 걷는 게 아니라 수익이 나든 안나든 일정하게 증권거래세를 걷는다. 이걸 증권거래세는 없애고 그 대신 투자 수익에 대한 양도소득세를 좀 더 많이 걷는 쪽으로 세금 체계를 바꿀 계획이다.


돈을 번 사람이 세금을 내야지 왜 못 번 사람까지도 함께 세금을 내느냐는 논리 때문이다. 그럼에도 정부가 증권거래세를 걷어온 이유는 양도세보다 걷기가 쉽고 조세저항이 덜하기 떄문이다. 그래 금액의 0.3%만 떼어가니까 세금 부담이 적다. 문제는 증권거래세를 폐지하고 양도소득세로 전환하면 정부가 세수를 일정하게 유지하겠다는 방침을 정할 경우에는 양도차익의 꽤 많은 부분을 세금으로 내야 한다는거다. 그래야 증권거래세 감소분이 메워진다. 증권거래세는 매년 6조원쯤 걷히는데 이는 주세보다 많고 담배세의 절반 규모다.


주식투자로 버는 돈에 물리는 세금이 많아지마녀 주식이 아닌 부동산 투자로 돌아가겠다는 투자자도 많아질 것으로 보인다. 그로 인해 주식거래가 줄어들면 괜히 손댔다가 세금 수입만 줄여버리는 꼴이 된다. 여러가지 고민할 부분이 많지만, 공정한 과세라는 측면에서 보면 개편 방향의 큰 줄기는 합리적이긴 하다.



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시장을 움직이는 힘은 항상 변한다. 그리고 그 힘에 따라 시장의 모습도 달라지고, 그때마다 시장의 움직임을 지배하는 중심 주제가 있다.

지난 20년 동안에도 시장을 지배했던 주제가 몇 가지 있었다. 기술 기업들이 세계를 혁신했고, 그에 따라 2000년대 초 '고용증가 없는 경기 회복'이 일어났으며, 몇 년 후 경제에 '대안정기'가 찾아왔다. 그러다 2007년 서브프라임 모기지 사태가 세계를 불태웠고, 우리 모두가 주택 및 모기지 시장의 전문가가 되어야 했다.

이어서 중앙은행들과 양적 완화 같은 새로운 통화 정책의 시대가 되었고, 중앙은행이 단기 국채를 판 돈으로 장기 국채를 사들여 장기 금리를 낮추는, 그래서 시중에 유동성을 공급함으로써 경기를 부양하는 '뉴 노멀'시대가 되었다. 그런 다음 유럽의 부채 위기가 발생했고, 긴축 정책으로 이어졌으며, 최근 몇 년 동안은 지정학과 포퓰리즘이 부상했다.


그리고 현재의 개별적인 지정학적 사건이 금융 시장에 영향을 미치지는 않는 것으로 보이나, 미중 무역전쟁과 브렉시트라는 또 다른 리스크가 투자가들을 위협하고 있다. 그렇다면 이런 사건들과 그로 인해 파생되는 결과들을 예측할 수 있을까?


경제나 정치적 사건을 예측할 때 지침으로 사용하려고 하는 10가지 규칙을 소개한다.


1. 데이터가 중요하다.

우리 인간들은 일화나 삽화에 끌리지만, 외모는 사람을 속일 수 있다. 언제나 여러분의 예측은 정성적인 주장이 아닌 데이터에 기반해야 한다. 

-결론이 나올때까지 데이터를 분석하되 데이터를 굳이 스토리에 맞추지 말아야 한다. 즉, 데이터 마이닝의 함정에 빠지지 말아야 한다.

-기저율부터 시작해라. 아무것도 변하지 않고 과거의 사건이 미래에도 나타날 수 있다는 가정은 좋은 출발점이지만 종착역은 아니다. 기저율을 갖고 있던 정보를 활용해 수정해라.


2. 극단적인 예측을 삼가해라.

다음번 금융위기를 예측해서 정확히 들어 맞았다면 유명해질 것이다. 이로인해 돈도 벌게되고, 명예도 얻을 것이다. 그러나 반드시 2가지 종류의 예측만이 존재한다는 것을 알아라. 

-행운에 의한 적중

-잘못된 예측에 의한 적중


3. 평균 회귀현상은 강력한 힘을 갖고 있다.

정치뿐만 아니라 경제학에서도, 극단론은 생명력이 길지 않다. 사람들은 평균을 쫓아가는 경향이 있고, 기업 실적 역시 경쟁 때문에 평균으로 회귀한다.


4. 우리는 습관의 동물이다.

만약에 과거에 효과적인 것이 있다면 사람들은 항상 미래에도 그럴 것이라고 생각한다. 이것이 장기 추세를 만든다. 그렇기 때문에 평균으로 회귀하기까지가 오랜기간이 걸린다. 붕괴된 시스템이 얼마나 오래 생존할 수 있는가를 알면 놀랄 것이다. 가장 좋은 사례가 일본이다.


5. 하늘은 무너지지 않는다.

사람들은 재앙이 닥쳐오고 있다고 생각하면 종종 행동을 바꾼다. 그럴러면 재앙이 분명한 것이어야 하고, 그로 인한 결과가 확실해야 하며, 재앙을 막을 단순한 해결책이 있어야 한다.


6. 배가 부르면 폭동이 발생하지 않는다.

혁명과 반란은 잘 먹고 비교적 안전하다고 느끼는 사람들 사이에서는 좀처럼 일어나지 않는다. 개인의 자유가 부족한 것이 반란의 충분조건은 아니지만, 음식이나 물이 부족하거나 불의가 가득차면 폭동으로 이어진다. 중국의 천안문 사태는 높은 식량 가격에서 비롯된 것이었다. 아랍의 봄도 그렇다.


7. 정치 및 경제 지도자들의 첫번째 목적은 권력을 유지하는 것이다.

이것을 통해 그들을 들여다보면 다음 행동들을 예측할 수 있다.


8. 정치 및 경제 지도자들의 두번째 목적은 부자가 되는 것이다.

7번과 결합해보면 그들의 행동 중 90%가 설명된다.


9. 어떤 현상을 설명하는데는 가장 단순한 가설로 시작해야 하며 가설을 필요 이상으로 정립하지 말라.(오컴의 면도칼)

가장 단순한 설명이 정확할 가능성이 높다.


10. 규칙을 맹목적으로 추종하지 말라.

이는 여태까지 읽은 9가지를 포함해 모든 것에 적용된다.




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새 아파트 분양은 늘어나는데 소비자들의 관심은 전같이 뜨겁지가 않다. 비인기 아파트들이 많은 경기도 지역의 미분양이 꽤 늘어나고 있다. 미분양은 말 그대로 팔리지 않은 아파트이지만 아직 팔 기회는 남아있다. 완공될 때까지 적어도 1~2년의 기간이 있으니 ㅇ미 분양받은 소비자들이 낸 중도금으로 공사를 계속 이어가는 데 별 지장이 없기 때문이다. 건설회사 입장에서는 '선분양'을 한 것이 참 다행인 지점이다. 이러다가 아파트 매수 분이ㅜ기가 다시 살아나면 또 별 일 없이 넘어가게 된다.


아파트를 '후분양'으로 했다면 가질 수 없는 여유기간이다. 지금 미분양으로 남아있는 아파트들은 만약 후분양이었다면 착공도 안했을지도 모르는 아파들이라는 뜻이다. 선분양을 후분양으로 바꾸면 왜 아파트 공급이 줄어드는지는 이렇게 미분양 아파트를 보유하고 있는 건설사(시행사)들의 마음을 미뤄 짐작해보면 알 수 있다. 참고로 정부는 후분양제 도입을 추진하고 잇다. 이것이 아파트 공급이 줄어들 것으로 예상되는 이유다. 공급이 줄어들면 가격이 올라갈테니까


가격이 오르면 후분양의 위험을 무릎쓰고라도 아파트를 지을거다. 공급을 맞춰지겠으나 불확실성에 따라 반영된 위험비요응로 오른 가격은 소비자가 부담하게 된다. 우리는 그걸 감당할만큼 후분양이 좋은지를 판단하면 되지만, 가끔은 저울추에 충분한 추가 올라가지 않은 채 저울질이 되곤 한다.



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우리나라 50대 가구의 가처분 소득이 큰 폭으로 감소했다. 지난해 4분기의 우리나라 50대 가구(가구주 나이가 50대인 가구)의 가처분소득은 412만원으로 1년 전보다 2.4%(10만2000원)줄었다. 1년 사이에 가처분 소득이 이렇게 줄어든 것은 2009년 글로벌 금융위기떄 이후 처음이다.


가처분 소득이 줄어든 가장 큰 원인은 세금 때문이다. 1년간 10만원가량의 가처분소득(가처분소득은 소득에서 세금이나 이자 등을 빼고 난 후 실제로 사용할 수 잇는 소득을 의마한다.)이 감소했는데 세금이 1년 사이에 7만 2000원 가량 늘었다. 세금만 놓고 보면 전년동기 대비 42% 증가한 거다) 그 다음이 부채의 이자비용이다. 4만 1000원이 늘었다. 


50대의 세금이 늘어난 것은 전반적인 증세 기조에 따른 거다. 아마도 소득 상위계층의 세금 증가액이 커서 평균 증가액 상승을 이끌었을 거다. 50대 가구의 가처분 소득 감소를 두고 은퇴를 앞둔 50대 가구주들의 경제력 악화가 노인 빈곤으로 이어질 지도 모른다는 부정적인 전망으로 연결하는 뉴스들이 많지만, 50대 가구가 다른 연령대보다 증세정책의 영향을 더 받았다고 보는 게(다른 연령대보다 증세 대상 소득이 더 많았다고 보는 게)보다 합리적인 분석이겠다.


이걸 노인빈곤 우려와 연결하는 것은 다소 무리다. 세금을 많이 내서 가처분 소득이 줄어든 계층은 소득도 높은 계층일 가능성이 높으니까.



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세계적으로 자동차 판매량이 줄어들고 있다. 그리고 그 이유가 차량 공유 서비스 때문이라는 분석이다. 해외에서는 우버, 디디추싱 등 차량 공유 서비스의 등장으로 과거 어느때보다 '남의 차'로 이동하기가 편해졌다. 이런 경험이 몇 번 반복되다 보면 "차 사지 말고 불러서 타지 뭐"라고 생각하는 사람이 많아질 수 밖에 없다. '자차'를 갖더라도 '구매'보다는 장기렌트 등을 활용하는 사람들도 늘어나고 있다.


자동차 업체 입장에서는 골치다. 그래서 차량공유 플랫폼을 만들려고는 하는데, 이 쪽은 제조 보다는 it업체들의 전공분야다. 자율차도 결국 자동차 업체들이 만들겠지만, 대수는 과거보다 크게 줄어들 수 밖에 없다. 최근 현대자동차가 IT업체의 유명 개발자들을 많이 스카우트 하고 있는 것도, 이런 고민의 방증일 수도 있겠다.



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현대자동차에서 파는 차를 신용카드로 구입할 때 카드사가 현대차에 가맹점 수수룔 몇 %를 떼는게 맞느냐를 놓고 카드사들과 현대자동차가 맞서고 있다.

영세가맹점의 카드 수수료를 낮춘 대신 대기업들의 카드 ㅅ수료는 높이라는 정부 방침이 현장에서 충돌하는 거다. 현대자동차의 카ㅡ 수수료 문제는 대형마트의 카드 수수료 인상과는 또 다른 성격이라서 문제의 실마리를 풀기가 더 어렵다.


이 소식이 중요한 이유는 소비자들의 신용카드 혜택이 얼마나 줄어드느냐와도 연결되기 때문이다. 신용카드사가 영세 가맹점 수수료를 낮춤으로써 생긴 손실을 어딘가에서는 최대한 만회해야 소비자들에게 주던 신용카드 혜택을 덜 줄일 수 있기 때문이다.


정부는 카드회사들 편이다. 영세 자영업자의 카드 가맹점 수수료를 인위적으로 낮춘 후 그에 따른 카드사들의 손실을 대형마트나 현대차같은 대기업에 적용하는 가맹점 수수료를 올려서 만회하라는 게 현재 정부의 정책 방향이다. 카드사들이 현대차에 가맹점 수수료 인상(1.9%->2.0%)을 통보하는 것도 그런 배경이다.


그러나 현대차는 신용카드 수수료를 높여주면서 굳이 신용카드를 받을 이유가 적다. 대형마트와 신용카드사들은 서로가 없으면 불편한 '공생관계'이지만 현대차와 신용카드사들 사이의 관계는 전적으로 신용카드사들이 아쉬운 구조이기 때문이다. 대형매트에서는 특정 카드를 안받으면 고객들은 눈 앞에 있는 마트 점원에게 항의하거나 그 카드가 없으면 물건 구입을 안한다. 그러나 자동차 대리점에서는 카드를 받지 않는다고 그 자동차를 구매하지 않는 거의 없다.


범정부 차원에서 현대차에게 압력을 가하지 않으면 카드사들이 독자 협상에서 자동차 회사들을 이기기는 논리적으로나 구조적으로나 어려운 상황이다. 현대차는 심지어 "카드사들이 현대차보다 영업이익률이 높다"고 반박했다. 2014년에도 카드사들이 '복합할부'라는 편법으로 소비자들의 카드결제를 부추기자 현대차는 당시에도 카드사화의 계약 해지를 무기로 카드사들을 압박해 가맹점 수수료를 0.4% 포인트 가까이 끌어내리기도 했다. 마트에서는 특정 카드 결제가 안되면 마트에 항의하지만 자동차 대리점에서 특정 카드만 받으면 고객은 그런가보다 하고 그 특정 카드를 신청한다. 자동차 가격의 1% 캐시백이면 그것만해도 수십만원이니까. 여러가지로 카드사가 불리한 협상이다.


그러나 카드사들도 양보가 어렵다. 현대차와의 수수료 협상에서 무릎을 꿇으면 대형마트들과의 협상에서도 힘을 갖기 어렵다. 현대차는 안올리고 왜 우리만 올리느냐는 대형마트나 백화점들의 반박에 논리적으로 대응하기 어렵기 때문이다. 카드사들 입장에서 보면 양보하기도 어렵고 그렇다고 맞서 싸우기도 벅찬 상대를 만난 셈이다. 이럴줄 알았으면 대형마트들과 먼저 협상을 끝내고 현대차와 다퉈볼 걸 그랬다. 둘 중 그래도 편한 상대는 대형마트쪽이니까. 그랬다면 "대형마트들도 양보했는데 왜 현대차만 버티느냐"는 여론에라도 기대할 수 있었을텐데 말이다. 정부가 뒤에서 도와주고 있긴 하지만 카드사들의 기분이 울적한 건 변함이 없다. 현대차나 대형마트들에게 가맹점 수수료를 더 올려받아본들 내년쯤이면 또 그걸 기반으로 또 영세 가맹점들의 가맹점 수수료를 낮추는데 쓰라고 압박할 게 분명하기 때문이다.


이 문제가 어디서부터 꼬인걸까 거슬러올라가보면 이 논란은 정부가 신용카드 사용을 의무화하는 법을 만들고 밀어부칠때부터 생긴 왜곡이다. 가게는 신용카드를 의무적으로 받아야 하고 현금을 ㅐㄴ는 손님을 더 우대하는 것도 못하니 가맹점 수수료 협상력이 있기가 어렵다. 연말정산 혜택으로 손님들은 너도나도 신용카드를 내밀기 시작하니 영세가맹점이든 대형가맹점이든 신용카드사와 제대로 협상을 하기 어려웠던 거다. 신용카드를 안받을 수 있는 가맹점이라는 게 존재하기 어렵기 때문이다.


이때부터 생기기 시작한 영세가맹점들의 협상력 부족이 누적되어 이제는 협상을 할래야 할 수 없는 지경까지 온 거다. 정부가 사실상 가맹점 노조의 노조위원장이 되어 대신 협상을 해주고 심지어는 그에 따른 회사의 손실을 보충해주기 위해 다른 거래처(대형마트)들의 납품 단가가지 조정해줘야 하는 우스운 상황이 됐다. 

신용카드 사용으로 사회가 더 투명해지고 세금이 더 잘 걷히게 된 반대급부로 치러야 하는 우리 사회의 비용일수도 있겠다.




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